Bornes de recharge: comment Tesla et Electra vont sauver vos vacances d’été ?

Face à la concurrence de Ionity, Total Mobility, Fastned ou encore Electra, Tesla poursuit le déploiement de son réseau d'infrastructure de recharge rapide et teste depuis février l'ouverture de son réseau avec 16 superchargeurs accessibles aux véhicules d'autres constructeurs.

Les discours officiels et les publicités se veulent rassurants : la voiture électrique permet désormais d’envisager des longs trajets. Bien sûr, certains modèles ne sont toujours pas adaptés à l’exercice, alors que la plupart des références occupent un segment où les besoins sont quasi uniques. Si l’autonomie inquiète encore quelques utilisateurs, elle n’est plus vraiment un problème avec le développement rapide du réseau de bornes de recharge en France. À vrai dire, c’est davantage la fréquence des arrêts et les puissances de recharge qui sont à prendre en considération pour qui veut tenter de reproduire des temps de voyage similaires à ceux d’une voiture thermique. Mais le spectre de la panne sèche n’a pas totalement disparu.

Une zone sans bornes de recharge rapide

Car si le réseau se densifie comme le précise le baromètre de l’AVERE, la répartition des bornes avec des puissances de recharge cohérentes est encore perfectible. Preuve en est, et non des moindres, avec le trajet reliant Paris à Lyon par l’autoroute A6 : sur ce tronçon particulièrement fréquenté, il existait jusqu’alors un fossé de 251 km entre deux stations de recharge dignes de ce nom pour les grosses transhumances estivales. C’est-à-dire des sites suffisamment grands pour pouvoir alimenter plusieurs voitures en même temps, avec des puissances de recharge permettant à chacune d’atteindre leurs performances maximales en la matière.

280 km d’autonomie, le minimum vital

Dès lors, il fallait soit prendre l’autoroute dans l’autre sens pour aller sur une station Ionity (une perte de temps et d’argent), faire un détour par Dijon sur les A38 et A31, ou s’échouer sur des bornes locales avec, au mieux, une puissance DC de 50 kW, au pire, une puissance AC dans les limites du chargeur embarqué de la voiture.

Le plus long Superchargeur du monde, ouvert à tous

Mais depuis peu, Tesla et Electra rendent les voyages possibles : les deux opérateurs ont décidé de s’implanter à Beaune, juste à côté de l’autoroute, à la confluence des A6, A31 et A36. À eux deux, ce sont pas moins de 36 points de recharge Combo-CCS en courant continu qui sont disponibles. Et la majorité des troupes se trouve du côté du Superchargeur avec 28 bornes installées le long d’un supermarché E.Leclerc. Accessibles depuis la sortie 24, elles forment le plus long SuC Tesla au monde ! Et ces bornes font partie du programme pilote qui vise à ouvrir les Superchargeurs à toutes les voitures compatibles.

De son côté, Electra casse les prix et prend le large par rapport à l’opérateur américain avec une tarification agressive : les bornes affichent un prix unique de 0,44 €/kWh, contre 0,68 €/kWh chez Tesla.